疫情冲击二手车市场 下半年有望延续恢复态势

时间：2020/7/29 14:18:14 来源：打印

      新车销量见底，出行平台大量车源低价涌入市场，海外最大租赁公司申请破产，国内租赁企业日子同样难过。后疫情时代的中国车市，有人保面子、有人保牌子，有人保位子，有人保日子。

　　而经历了上半年的资本助推下的快速成长，以及消费者品牌认知的建立，二手车的下半场正迎来一轮精细化、专业化、规范化的较量。

　　对于当下的处境，有二手车从业者直言，“前两年靠运气赚的钱，这两年靠苦学苦练都赔光了。2020年最关键是活着”。

　　量价齐跌的多米诺传导效应仍在惯性延续，如何应对环境变化与后疫情时代的尴尬境遇，成为摆在二手车从业人员面前的一道难题。

　　艰难时刻

　　2020年初，新冠肺炎疫情的爆发给汽车行业带来了极大冲击，二手车行业亦面临着前所未有的困难和有史以来最严苛的考验，几乎陷入停滞状态。先是春节休市，接着是疫情闭市，再是复工复产复商复市，几经周折后，二手车市场和经营面临客流下降、销量下滑、车源减少、资金压力增大等局面。与此同时，二手车产业的结构调整、转型升级获得了历史性发展机遇。

　　“我国二手车市场还处于发展的初期，行业固有的突出矛盾还未完全得到解决。但在疫情防控得到有效控制后，二手车行业恢复明显好于预期，下半年预判二手车市场将延续恢复态势，全年交易量降幅也将进一步收窄。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三分析。

　　据其介绍，当前中国二手车市场信息不透明问题凸出。相当比例的二手车经营者不愿意透露车况信息和价格信息，给出来的信息多数都停留在首次注册年限和车况极佳和车况良好之类的模糊描述，让广大消费者望而却步。

　　来自中国汽车流通协会对二手车经销商2019年营商环境调查显示，近三分之一的经营者不提供车况检测报告，只有11%的经营者提供第三方机构的车况认证。信息不透明问题依然困扰着二手车市场健康发展。

　　其次是经营主体小、散、乱的问题，中国汽车流通协会调查显示，经营规模年度交易低于50辆的企业占63.6%，主营业务收入少于100万的占82.6%，员工人数少于3人的占51%，其中，个体工商户占58%。这充分反映出二手车市场仍然处于发展的初期阶段，行业结构还处于不断完善的过程之中，二手车经营主体，以及以夫妻店、小作坊的经营主体为主，市场竞争异常激烈。

　　二手车生态圈正逐渐形成。伴随汽车租赁、汽车金融、出行服务、网约车等多种消费模式的快速成长，二手车车源开始出现集中供给，一切围绕车源分销的企业开始出现，并取得了快速发展。

　　中基汽车城CEO陈坚分析，当前，二手车车商盈利模式主要呈现“五大阵营并存”的现状。其中，以二手车交易市场+小微车商为主的第一阵营，数量庞大、“群众基础”强；以主机厂+4S店为主的第二阵营实力埋没、潜力巨大；以独立品牌店为代表的第三阵营，凤毛麟角、初现峥嵘；以电商平台为首的第四阵营，资本入局、骑虎难下；而以第三方服务机构为主的第五阵营，正在夹缝中苦苦生存。

　　利好不断

　　如何提振大众消费二手车的信心，是当前二手车行业面临的最迫切问题。

　　于近日发布的《2020年二手车经营企业营商环境调研报告》显示，二手车经营企业近7成是10年以内进入行业的，行业竞争度加剧。10年间二手车交易量增长了118.8%，二手车企业增加的速度远超市场增速。

　　据中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍，二手车经营企业主体小、散状况没有明显变化。主体结构以单体经销为主，占比88%（2015年占98.0%）；企业性质以个体工商户为主，占比58%；经营场所主要集中在交易市场内，占比55%。

　　提供车况报告的企业正逐年增多。随着经营者法律意识的增强，9成企业纠纷控制在5次以下；通过提供车辆检测报告或者认证的方式，大大的降低销售纠纷率；39%的企业使用第三方机构提供的检测及认证服务（2015年使用第三方检测比例为14.5%）。

　　“二手车限迁” 、“二手车过户登记” 是目前二手车经销企业发展面临的最大的政策难题。其中，二手车限迁政策，影响了二手车跨区域流转，阻碍了全国化的市场流通秩序的发展进程；影响了二手车保值率，不利于二手车剩余价值的开发与利用。二手车过户登记则影响了市场自然发展规律；影响了二手车流转效率，二手车经营企业的交易周期变长，经营成本提高。

　　此外，“消费者对二手车的接受程度” 也是制约二手车行业发展的主要因素。不少调研企业认为目前行业需要加强二手车市场管理和监督，创造良好的经营大环境；制定二手车鉴定评估体系，规范二手车评估行业。

　　“美国二手车市场行情价格下探了30%，日本的二手车市场行情价格下探了40%。在中国，价格战对我们未来的影响也会非常大，因为疫情总有一天会过去。作为主机厂的二手车业务部门，我们也在考虑如何在现有危机下，帮助主机厂拓延产品的保值，尽可能提升对抗外部的能力。”长城汽车二手车总监金威坦言。

　　值得一提的是，利好消息正不断涌现。有关政府部门正加大力度规范和发展二手车市场，不断释放利好政策，新版《流通办法》正加速修订；越来越多厂家正在加大对二手车业务的投入，不断强化认证业务，强化保值体系建设；由中国汽车流通协会牵头组建的二手车品牌建设办公室也于近期刚刚成立。

　　在今年3月31日的国务院常务会议上，二手车经销企业增值税减按0.5%征收的政策出台，困扰行业多年的二手车增值税问题得到了根本解决。

　　“如果说2016年国务院下发的国八条移除了第一座大山，也就是限迁的话，那么今年三月国务院常务工作会议决议对二手车经销企业销售旧车从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税的出台，预示着第二座大山被移除。当前的二手车市场政策营商环境越来越好，我们要充分利用好这些政策给我们行业带来的红利。”肖政三表示。

　　在其看来，税收调整意义一方面是通过大幅度降税为二手车企业减负，有利于培育经营主体的成长；另一方面则有利于新型经营主体的进入，特别是经销商集团、4S店开展二手车经营业务的禁锢得以解除，二手车行业结构得以重塑和调整。