大众汽车：2021年将交付45万辆电动化车型 在华主推ID.6 X和ID.6 CROZZ
时间：2021/3/19 15:07:13 来源：打印
3月16日，大众汽车集团召开2021年度媒体沟通会。会上，大众汽车公布了未来几年发展规划，2021年将向用户交付超45万辆电动化车型，同比增加一倍以上，营业利润目标定为3-4%；到2022年，大众汽车将在全球推出27款基于MEB平台打造的车型；2023年起，大众汽车将启用标准电芯，并在全球推广运用。
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯表示：“电动化和数字化正快速和彻底地改变着汽车，而规模效益对于电动化和数字化都至关重要。平台化路线将使大众汽车集团以更有利的方式充分挖掘内部协同潜力；通过整合集团旗下各品牌的优势，我们得以更快地发展未来技术，并使更多人受益。”
2021年，通过全新的ACCELERATE!(加速)战略,大众汽车将通过数字化销售和以数据为基础的商业模式，达成里程碑式的目标。今年夏天,大众汽车将在德国6个城市试点ID.31订阅模式。试点项目将提供并测试消费者对于按用量计费的新模式和如导航服务等可选新服务的接受情况。与此同时，大众汽车还将从夏天开始为ID.3和ID.42车型提供每12周一次的OTA远程无线升级服务，并成为首个提供此类服务的量产细分市场制造商。
3月底之前,大众汽车将向欧洲用户交付首批ID.4车型。在德国,车辆交付将于3月26日开始。截至2月底,大众汽车已收到来自欧洲各地共23500个ID.4订单。今年,大众汽车还将推出四驱ID.4 GTX3、ID.5 轿跑SUV3和面向中国市场的ID.6 X和ID.6 CROZZ车型。
在车型方面，大众汽车已打造了MEB模块化电驱动平台。目前，大众汽车已在欧洲、中国和美国投产该平台，并在全球扩大布局。按照规划，到2022年，大众汽车将在全球推出27款基于MEB平台打造的车型。与此同时，大众汽车最早将于明年推出首批基于PPE高端电动平台打造的车型。PPE平台在加速性能、续航里程和充电时间方面具有更大提升。在2025年前后，大众汽车还计划开始研发SSP可扩展化系统平台，这将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台，适用于大众汽车旗下所有品牌和所有级别的车型。
在车载互联技术和软件方面，大众汽车将在未来几年，将基于VW.OS操作系统实现集团所有品牌间的协同效应，这一系统由成立于2020年的大众汽车集团Car.Software.Organisation所开发。其1.2版本将于PPE高端电动平台之后推出，而2.0版本随后将与SSP平台一起在集团内开展运用。届时，大众汽车的车载软件自主研发率将从现在的10%提升到60%。此外，Car.Software.Organisation还正在开发自动驾驶技术，以及基于数据的商业模式创新和新型出行服务。
大众汽车集团的大规模电动化攻势正初见成效。最新财报数据显示，2020年，大众汽车集团纯电动汽车的销量增长超过两倍。大众汽车表示，集团有望最迟于2025年成为全球电动汽车市场的领导者。为此，大众汽车计划未来5年内针对车型规划，在电动出行和混合动力领域投资约460亿欧元。到2030年，欧洲市场中纯电动车型的占比将提升至60%。鉴于各地区在首选能源和监管法规的差异，大众汽车并未承诺设定燃油发动机技术的终止日期。
对于正在实施的电池和充电平台化战略，大众汽车表示，2023年起，集团将启用标准电芯，并将在全球推广运用。到2030年，集团旗下各品牌约80%的电动车型将搭载标准电芯。得益于此，大众汽车旗下入门级车型上搭载的电池电芯成本将减半，搭载于量产车型的电池电芯成本将降低30%。为确保满足集团的电池电芯需求，大众汽车计划携手合作伙伴，到2030年在欧洲建设6座超级电池工厂，总年产能高达240千兆瓦时。不仅如此，大众汽车还将在欧洲、中国和美国布局公共快速充电网络。
出行服务及其他服务是大众汽车集团平台化战略的第四个组成部分;这包括MOIA按需出行服务、WeShare汽车共享产品以及来自大众汽车金融的便捷订阅服务。随着服务领域的不断延伸，大众汽车正携手合作伙伴们系统性地提升专业服务水准。
另据2月底大众汽车公布的集团2020财年的关键财务数据及2021年展望，未来几年，大众汽车还将进一步提升盈利能力，确保营业销售回报率恢复到7%至8%的目标区间。到2023年，固定成本(不包括研发资金和资本支出)预计将较2020财年减少20亿欧元左右，或约下降5%，同时将原料成本降低7%。大众汽车还计划将研发资金和资本支出在汽车业务中的占比分别降至6%左右。
责任编辑：rain
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