苗圩：全固态电池量产技术工艺有待成熟，2027年前后实现小批量生产

时间：2025/2/20 8:16:26 来源：打印

2月15日，全国政协常委、经济委员会副主任，工业和信息化部原部长苗圩在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上表示，固态电池产业化仍需解决技术、工艺和成本的问题。从当前全球固态电池研发进展来看，量产技术工艺有待成熟，2027年前后实现小批量生产。

新能源汽车是我国汽车产业实现从追赶到领先的突破口，是引领产业转型升级的关键。动力电池是新能源汽车最重要核心部件，固态电池被定位为新能源汽车领域的关键技术创新，对于我国新能源汽车行业的高质量发展至关重要。苗圩指出，尽管固态电池拥有显著的安全性和能量密度优势，但其产业化进程仍面临诸多挑战。

技术、工艺与成本：固态电池的三重挑战

固态电池在安全与能量密度等方面相比现有的液态电池产品具有明显的优势，有望解决新能源汽车续航与安全两大痛点，成为全球动力电池下半场竞争的焦点之一。欧、美、日、韩等传统汽车强国高度重视全固态电池的研发与产业化，欲借固态电池实现对我国动力电池产业的换道超车，国内相关企业也都加大了在相关方面的布局。

从国外来看，日本丰田预计在2027年到2028年固态电池进入实用化阶段，2030年以后大规模生产。韩国三星预计在2027年开始量产。从国内的情况来看，上汽、广汽、奇瑞、比亚迪等车企纷纷宣布其固态电池量产的时间表，宁德时代主攻硫化物的路线，正开展20安时样件的试制，预计在2027年小批量生产。苗圩表示，总体来看，全固态电池还需要两到三年才可以量产，此前部分企业宣布已经量产装车的固态电池大部分是半固态电池。

苗圩强调，固态电池的技术成熟度、生产工艺以及高昂的成本是阻碍其实现大规模量产的三大障碍。

苗圩提醒，“需要澄清的事实是，半固态电池仍然属于液态电池的范畴，不能与固态电池混为一谈。绝不是液态电池随着电解液液体的减少就可以发展成为固态电池，这是完全两个不同的概念。”他认为，从目前全球固态电池研发进展的情况来看，固态电池技术、工艺还没有成熟，大体上2027年前后才能实现小批量生产之后，距离大规模的量产还需要更长的时间。

当前，液态锂离子电池单体成本大体是每瓦时0.5元左右。而固态电池在没有大规模量产的前提下，成本相对较高，仅材料成本每瓦时在2元以上。一个100度的电池包仅材料成本已经超过20万元，还远高于现有液态电池。“因此，在相当长的时间内，液态电池和固态电池很可能是在市场上并存关系，而非取代。”

换电模式：解决充电难题的新路径

除了固态电池的发展，苗圩还提及了新能源汽车的换电模式作为解决充电难、充电慢问题的有效途径。他认为，换电是新能源汽车补能的重要措施。换电模式是新能源汽车能源补给基础设施的新技术、新业态、新模式的重要体现，成为充电模式之外的重要补能方式之一。

一方面，换电可以在一定程度上解决充电难、充电慢的问题，尤其是在高速公路、公共运营车辆、长途重卡、矿山及港口重卡等场景；另一方面，换电还可以推动商业模式的创新，包括车电分离，降低用户购买的成本、二手车的保值问题，促进车辆和能源系统的互动等等。

苗圩表示，换电是一个重资本、高投入、长周期的路线，需要加强行业和企业之间的相互合作。电池企业除了需要与整车、金融、保险等行业合作之外，还需要加强技术研发、商业模式创新，这样才能够实现可持续发展。换电不仅能够提高充电效率，还能通过车电分离的方式降低消费者的购车成本，并有助于提升二手车的保值率。蔚来、北汽等企业在这一领域已有所探索，而宁德时代更是提出了宏伟的计划，旨在建立广泛的换电网络，以促进新能源汽车市场的健康发展。

动力电池回收：不可忽视的社会责任

2024年，我国新能源汽车国内累计销量达到3832万辆，动力电池的装机量达到1652GW/h，废旧电池综合利用量达到30.1万吨，大体上占新资源量的10%左右。动力电池退役量将逐年攀升，预计在2025年和2030年当年的退役量分别达到37.7万吨和106万吨。“当前我们的动力电池大量退役并没有出现大的社会性问题。动力电池除了电池隔膜之外，其他的比如正极材料、负极材料、电解液和各种金属都得到了有效地回收利用。当前，存在的主要问题是个体废品回收商贩回收了大量的退役电池，而正规的回收处理企业却‘吃不饱’。”苗圩呼吁建立健全的动力电池回收体系，确保废旧电池得到妥善处理。

他特别提到，非正规渠道的电池回收活动频繁，导致正规回收企业难以获取足够的废旧电池，这不仅影响了资源的循环利用，还带来了安全隐患。为此，苗圩建议扩大动力电池回收范围，涵盖电动自行车、电动摩托车等领域；针对不同类型的电池，构建多渠道协同的回收利用体系；加大投入，助力电池回收利用的关键技术研发和推广应用，并通过市场化的机制来推动行业的优势企业做大做强。

固态电池作为新能源汽车的核心技术之一，其发展虽充满挑战，但也孕育着巨大的机遇。同时，换电模式和动力电池回收体系的完善，将为新能源汽车产业的可持续发展提供坚实保障。苗圩希望在未来的道路上，各利益相关方应共同努力，推动新能源汽车行业的健康、快速发展，为实现汽车强国的目标贡献力量。